53位業(yè)內(nèi)專家，經(jīng)過(guò)12000多小時(shí)的開(kāi)發(fā)工作，歷時(shí)三年制定的ISO 19030即將在2016年發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)有望每年為航運(yùn)業(yè)節(jié)省高達(dá)300億美元的燃油成本。佐敦作為全球領(lǐng)先的船舶涂料(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))供應(yīng)商，對(duì)其HPS高性能擔(dān)保進(jìn)行了修改和完善，確保完全符合ISO/DIS-19030-2的要求。該標(biāo)準(zhǔn)為測(cè)量船(船型船廠買賣)體和螺旋槳(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))性能提供了實(shí)用的方法，并且已經(jīng)獲得ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案投票通過(guò)，93%的國(guó)家代表投了贊成票，預(yù)計(jì)將于2016年第三季度正式發(fā)布。

　　佐敦HPS業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Geir Axel Oftedahl，代表ISO負(fù)責(zé)該標(biāo)準(zhǔn)的制定。他非常清楚這一標(biāo)準(zhǔn)的重要性。“船體和螺旋槳性能惡化帶來(lái)的額外能耗，占全球船隊(duì)能源成本的10%，約300億美元。”他指出，“現(xiàn)在有很多有效的改善性能的解決方案，但是，至今為止，沒(méi)有一個(gè)廣泛認(rèn)同的、標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)測(cè)量這些方案的效果，并為船東帶來(lái)投資回報(bào)。ISO 19030解決了這一問(wèn)題，它提供了實(shí)用的測(cè)量方法，定義了表征船體和螺旋槳維修、維護(hù)和翻新效果的性能指標(biāo)。”

　　“我們相信，該標(biāo)準(zhǔn)能讓買賣雙方清楚地了解燃油節(jié)省技術(shù)和解決方案，使整個(gè)行業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率和環(huán)保成效得到真正的提高。”2013年開(kāi)始，來(lái)自北歐能源研究組織的Svend Søyland建立了ISO工作組，成員包括來(lái)自船東、新造船廠、船級(jí)社、涂料商、性能監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))商和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的53位專業(yè)人士，由Oftedahl擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，致力于建立一個(gè)全面的、精確的、實(shí)用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。ISO19030正處于最后審核階段，為了確保HPS完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，佐敦正在對(duì)HPS進(jìn)行完善。“我們正在積極完善HPS高性能擔(dān)保，”O(jiān)ftedahl說(shuō)。佐敦HPS是全球領(lǐng)先的解決方案，使用先進(jìn)的甲基丙烯酸硅烷技術(shù)防污漆SeaQuantum X200，并利用一整套設(shè)備來(lái)測(cè)量船體性能和速度損耗。

　　“之前，我們使用自己的方法作為高性能擔(dān)保的基礎(chǔ)，若未能達(dá)到目標(biāo)性能，則退還升級(jí)HPS的差價(jià)，”O(jiān)ftedahl解釋說(shuō)。“如今有了全球通用的標(biāo)準(zhǔn)，我們也將以它為基礎(chǔ)提供擔(dān)保，這也是業(yè)內(nèi)首個(gè)符合ISO/DIS 19030的性能承諾。”佐敦HPS于2011年正式推出，迄今為止，眾多案例已經(jīng)證明HPS可以有效地提高船舶能效和性能。2016年3月，佐敦發(fā)布了首艘使用HPS的船舶–Gearbulk公司的“Penguin Arrow”輪的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在使用HPS的5年內(nèi)，共節(jié)省燃油150萬(wàn)美金，減少二氧化碳排放12055噸。

　　為了讓全行業(yè)了解最新的船體性能解決方案和即將發(fā)布的ISO19030，在今年6月舉辦的希臘海事展上，佐敦組織了一次交流活動(dòng)，來(lái)自佐敦和DNVGL的代表介紹了性能測(cè)量面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)方案、標(biāo)準(zhǔn)制定的背景以及對(duì)行業(yè)的影響。